QL 石英動態稱重 (WIM) 傳感器可在各種速度、重量和溫度環境下為車輛總重量和單個車軸負載提供準確的稱重數據。
類 型：石英動態稱重傳感器
量 程：0.5, 1, 1.5, 1.75, 2m
精 確 度：±1％
工作溫度：-40～80℃
電氣連接：電纜連接
優勢
石英傳感技術
高電荷輸出靈敏度
傳感器高度更小，便于安裝在路面上
測量范圍從低速到高速
具有寬重量范圍
低溫度系數
測量精度高，長期穩定均勻
堅固的機械結構
應用
動態車輛稱重
橋梁保護
直接重量執行
路面設計
收費廣場稱重
交通流量監控
超重預選
超重執法
為路面設計和管理收集交通數據
一致性
QL WIM 傳感器滿足歐盟、COST 323 A (5)、美國 ASTM 1318-09 TypeIII 和中國 GB/T 21296-2007 的要求。它用于中速超重車輛預選和收費廣場稱重。與電荷放大器和信號處理系統相結合時，能夠在每小時 5 到 200km 的速度下精確稱重。
注意：最終系統性能（稱重精度和速度范圍）取決于路面條件、安裝質量、WIM 系統算法和其他可變因素。
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12-23
微型加速度傳感器原理
低頻加速度傳感器是一款標準小、性價比高、以電壓輸出且無直流偏置的加速度傳感器，低頻加速度傳感器具有設備簡潔、丈量精度高、一致性好、抗干擾等特點，能滿足用戶多樣化的要求。廣泛應用在地基檢驗，橋梁檢驗，機械振動檢驗、接觸式位移檢驗、地質勘探、地震波丈量、水輪汽輪機組檢測等多個檢驗操控領域。低頻加速度傳感器設備辦法1、螺栓聯接：頻響好，設備諧振頻率較高，能傳遞大加速度。2、磁力設備座聯接
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10-07
MR磁阻傳感器相關知識普及
磁阻效應，1857年科學家將一個鐵塊放在磁場中，注意到鐵塊的電阻發生了微弱變化，由此發現了磁阻效應。但直到 100 多年后的 1971 年，才第一次提出了磁阻傳感器的概念。，到了1991年，IBM 公司在硬盤驅動器中引入了第一個 MR 頭，使用一條磁阻材料來檢測位數。此前，MR 傳感器只是用于要求不高的價格標簽和標記閱讀器
