電動垂直起降 (eVTOL) 飛機可能會在未來幾年重塑城市交通,并影響我們對飛機的傳統看法。美國聯合航空公司計劃通過一批電池供電的 eVTOL 實現這一目標,eVTOL 是一種新型飛機,類似于電動乘用車和超大型無人機之間的混合體,其內飾類似于豪華汽車。這些 eVTOL 的操作與直升機類似,因為它們將使用直升機停機坪并遵循類似的飛行規則,這兩種飛機之間的相似之處僅此而已。新飛機的設計歸功于消費級和商業級電動汽車的進步。
事實上,在不久的將來,大多數正在開發的機型都類似于能容納 2 到 6 名乘客的非常舒適的汽車,而不是擁擠的直升機或小型飛機。開發 eVTOL 與開發電動汽車不同,也不像開發傳統飛機。使“電動汽車”飛行需要優化重量和飛行范圍。當您把東西舉到空中時,每一盎司的重量都很重要。您想走得越遠,您需要的電池就越大 — 更大的電池意味著重量更重。充電時間也是一個關鍵考慮因素。這些考慮因素也塑造了 eVTOL 的新興商業模式,也就是重點關注運送相對較少乘客的短途旅行。因此,設計和制造這些飛機的公司與傳統航空航天制造商相比具有不同的關注點 — 他們需要推動特定模型系統的設計、測試和認證方面的更快迭代。
預計 eVTOL 將在相對較低的高度進行頻繁的短途飛行。滿足這些條件需要極其耐用的組件。當然,安全性、質量和可靠性是為任何車輛制造的零件的關鍵屬性。然而,當這些飛機在相對較低的高度飛越人口稠密的地區時,它們將變得更加重要。因此,耐用、可靠的高壓配電系統至關重要。通過提供配電單元和電源開關接觸器,以及連接配電、航空電子設備和信息娛樂系統的電纜和光纜來滿足這一需求,以確保這些飛機安全、可靠且舒適,滿足航空航天應用的嚴苛要求。
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微型加速度傳感器原理
低頻加速度傳感器是一款標準小、性價比高、以電壓輸出且無直流偏置的加速度傳感器,低頻加速度傳感器具有設備簡潔、丈量精度高、一致性好、抗干擾等特點,能滿足用戶多樣化的要求。廣泛應用在地基檢驗,橋梁檢驗,機械振動檢驗、接觸式位移檢驗、地質勘探、地震波丈量、水輪汽輪機組檢測等多個檢驗操控領域。低頻加速度傳感器設備辦法1、螺栓聯接:頻響好,設備諧振頻率較高,能傳遞大加速度。2、磁力設備座聯接
10-07
MR磁阻傳感器相關知識普及
磁阻效應,1857年科學家將一個鐵塊放在磁場中,注意到鐵塊的電阻發生了微弱變化,由此發現了磁阻效應。但直到 100 多年后的 1971 年,才第一次提出了磁阻傳感器的概念。,到了1991年,IBM 公司在硬盤驅動器中引入了第一個 MR 頭,使用一條磁阻材料來檢測位數。此前,MR 傳感器只是用于要求不高的價格標簽和標記閱讀器
10-07
多傳感器測量系統
隨著競爭市場的加劇,廠商對效率的需求比以往任何時候都更為重要。為了維持盈利能力,公司需要在保持生產質量的同時滿足市場需求。尤其是現工業對按時交貨的精確零件的需求正在增長。為了跟上步伐,技術在不斷進步,以使制造商可以在相同的時間內完成更多工作,即質量控制。 質量控制的主要挑戰之一是保持
09-04
電動垂直起降 eVTOL飛機,望未來仰天空
電動垂直起降 (eVTOL) 飛機可能會在未來幾年重塑城市交通,并影響我們對飛機的傳統看法。美國聯合航空公司計劃通過一批電池供電的 eVTOL 實現這一目標,eVTOL 是一種新型飛機,類似于電動乘用車和超大型無人機之間的混合體,其內飾類似于豪華汽車。這些 eVTOL 的操作與直升機類似,因為它們將使用直升機停機坪并遵循