推動電動汽車發展的創新
實現更卓越的電池性能和更長的使用壽命，電池性能是擴大電動汽車采用范圍的關鍵因素，希望最大限度地延長兩次充電之間的行駛距離，并確保他們的電池在需要更換之前盡可能長時間地使用。電池壽命由車輛內的多個子系統和元件決定。為了支持更長的使用壽命，必須在正常車輛操作模式下安全地打開和關閉電池，并防止出現可能損壞電池的異常情況。高壓接觸器是這種安全系統的重要組成部分。有了它，在短路或電流負載過大的情況下，就能夠在電池之間切換或完全關閉電池。此外，通過將這些接觸器與低電阻端接配對來避免功率損失，與電池管理系統配對來防止電池組過熱，有助于使電池在車輛的使用壽命延長。
隨著電動汽車制造商競相開發更強大、更高效的車輛，必須繼續關注電動汽車駕駛員的另一個主要考慮因素：環境可持續性。對水和能源消耗的擔憂，以及對在電動汽車制造過程中大量使用金屬的擔憂給制造商帶來了壓力，要求他們全面考慮電動汽車行業的可持續性。憑借針對高壓電動汽車連接器的接觸表面技術等創新。通過選擇性地在連接表面的有限區域應用，與傳統連接器相比使用更少的貴金屬，同時仍然提供電動汽車動力系統所需的同等的電氣性能和更卓越的抗振性與耐熱性。此外，非電鍍干鍍工藝不使用任何有害物質，并且在生產過程中將CO2排放量降低了35%，將淡水消耗量降低了99%。
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12-23
微型加速度傳感器原理
低頻加速度傳感器是一款標準小、性價比高、以電壓輸出且無直流偏置的加速度傳感器，低頻加速度傳感器具有設備簡潔、丈量精度高、一致性好、抗干擾等特點，能滿足用戶多樣化的要求。廣泛應用在地基檢驗，橋梁檢驗，機械振動檢驗、接觸式位移檢驗、地質勘探、地震波丈量、水輪汽輪機組檢測等多個檢驗操控領域。低頻加速度傳感器設備辦法1、螺栓聯接：頻響好，設備諧振頻率較高，能傳遞大加速度。2、磁力設備座聯接
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10-07
MR磁阻傳感器相關知識普及
磁阻效應，1857年科學家將一個鐵塊放在磁場中，注意到鐵塊的電阻發生了微弱變化，由此發現了磁阻效應。但直到 100 多年后的 1971 年，才第一次提出了磁阻傳感器的概念。，到了1991年，IBM 公司在硬盤驅動器中引入了第一個 MR 頭，使用一條磁阻材料來檢測位數。此前，MR 傳感器只是用于要求不高的價格標簽和標記閱讀器
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10-07
多傳感器測量系統
隨著競爭市場的加劇，廠商對效率的需求比以往任何時候都更為重要。為了維持盈利能力，公司需要在保持生產質量的同時滿足市場需求。尤其是現工業對按時交貨的精確零件的需求正在增長。為了跟上步伐，技術在不斷進步，以使制造商可以在相同的時間內完成更多工作，即質量控制。 質量控制的主要挑戰之一是保持
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09-04
電動垂直起降 eVTOL飛機，望未來仰天空
電動垂直起降 (eVTOL) 飛機可能會在未來幾年重塑城市交通，并影響我們對飛機的傳統看法。美國聯合航空公司計劃通過一批電池供電的 eVTOL 實現這一目標，eVTOL 是一種新型飛機，類似于電動乘用車和超大型無人機之間的混合體，其內飾類似于豪華汽車。這些 eVTOL 的操作與直升機類似，因為它們將使用直升機停機坪并遵循