磁阻效應,1857年科學家將一個鐵塊放在磁場中,注意到鐵塊的電阻發生了微弱變化,由此發現了磁阻效應。但直到 100 多年后的 1971 年,才第一次提出了磁阻傳感器的概念。,到了1991年,IBM 公司在硬盤驅動器中引入了第一個 MR 頭,使用一條磁阻材料來檢測位數。此前,MR 傳感器只是用于要求不高的價格標簽和標記閱讀器(只讀)及磁帶應用中。
監控溫度、壓力、張力或流量等屬性的傳感器會提供與所需參數直接相關的輸出信號。另一方面,磁傳感器不同于大多數的這類檢測器,因為磁傳感器通常不是直接測量相關的物理屬性,而是檢測變化,或者由物體或事件造成或改變的磁場干擾。因此,磁場可能帶有與方向、存在狀態、旋轉、角度或電流等屬性相關的信息,而這些信息將由磁傳感器轉換為電壓。少數磁傳感器是完全測量磁場,例如指南針中測量地磁場。輸出信號需經過一些信號處理以轉換為所需參數。顯然,磁場分布取決于產生或干擾磁場的物體(即磁體、電流等)或事件的距離和形式。因此,在應用設計中,應始終考慮傳感器和產生磁場的物體這兩方面的因素,這一點非常重要。盡管磁傳感器的使用難度更大,但卻能提供精確、可靠的數據,而且無需使用物理連接。
磁阻傳感器基本可分為兩個類別。在高磁場應用中,例如施加場的磁場強度高到足以使軟磁傳感器材料達到飽和(約為 H>10 kA/m)時,傳感器中的磁化矢量始終(幾乎)平行于施加場。磁阻高磁場傳感器的一個常見應用是非接觸式角度傳感器,例如 KMT32B、KMT36H 或 KMT39 磁阻傳感器。在低磁場應用中,磁化矢量主要由帶條的形式決定,因為磁化顯示了縱向流變的自然偏好。外部磁場導致帶條中磁化的 α 扭曲,這在 MR 效應的作用下改變了電阻。此模式中通常會使用線性低磁場傳感器。
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微型加速度傳感器原理
低頻加速度傳感器是一款標準小、性價比高、以電壓輸出且無直流偏置的加速度傳感器,低頻加速度傳感器具有設備簡潔、丈量精度高、一致性好、抗干擾等特點,能滿足用戶多樣化的要求。廣泛應用在地基檢驗,橋梁檢驗,機械振動檢驗、接觸式位移檢驗、地質勘探、地震波丈量、水輪汽輪機組檢測等多個檢驗操控領域。低頻加速度傳感器設備辦法1、螺栓聯接:頻響好,設備諧振頻率較高,能傳遞大加速度。2、磁力設備座聯接
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MR磁阻傳感器相關知識普及
磁阻效應,1857年科學家將一個鐵塊放在磁場中,注意到鐵塊的電阻發生了微弱變化,由此發現了磁阻效應。但直到 100 多年后的 1971 年,才第一次提出了磁阻傳感器的概念。,到了1991年,IBM 公司在硬盤驅動器中引入了第一個 MR 頭,使用一條磁阻材料來檢測位數。此前,MR 傳感器只是用于要求不高的價格標簽和標記閱讀器
10-07
多傳感器測量系統
隨著競爭市場的加劇,廠商對效率的需求比以往任何時候都更為重要。為了維持盈利能力,公司需要在保持生產質量的同時滿足市場需求。尤其是現工業對按時交貨的精確零件的需求正在增長。為了跟上步伐,技術在不斷進步,以使制造商可以在相同的時間內完成更多工作,即質量控制。 質量控制的主要挑戰之一是保持
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電動垂直起降 eVTOL飛機,望未來仰天空
電動垂直起降 (eVTOL) 飛機可能會在未來幾年重塑城市交通,并影響我們對飛機的傳統看法。美國聯合航空公司計劃通過一批電池供電的 eVTOL 實現這一目標,eVTOL 是一種新型飛機,類似于電動乘用車和超大型無人機之間的混合體,其內飾類似于豪華汽車。這些 eVTOL 的操作與直升機類似,因為它們將使用直升機停機坪并遵循